проектирование-ременных-передач

Проектирование ременных передач

120 руб.

Описание товара

Проектирование ременных передач

        Ременная передача является одной из основных разновидностей механических передач с гибкой связью и состоит из ведущего и ведомого шкивов соединенных одним или несколькими ремнями. Кроме того в состав ременной передачи обязательным образом входят устройства для регулировки натяжения ремня, а в ряде случаев могут встраиваться дополнительные устройства, например для отключения передачи, для гашения динамических нагрузок, а также промежуточные детали и сборочные единицы для разгрузки вала на котором устанавливается шкив от нагрузок порождаемых ременной передачей .
В последние семьдесят лет, всвязи с широким использованием зубчатых передач, позволяющих создавать компактную конструкцию привода в целом, область применения ременных передач значительно сократилась, но тем не мене, они продолжают успешно применяться в ряде областей техники, в том числе:
– в технологическом оборудовании (металлообрабатывающих и ткацких станках, кривошипных прессах) для передачи вращения зубчатому приводу         исполнительного механизма от электродвигателя, что позволяет вынести последний в удобное для его подключения и обслуживания место, и тем самым освободить рабочую зону для эксплуатации и обслуживания (см. Рис. 1а, б, д),
– в транспортных средствах, прежде всего, в двигателях внутреннего сгорания для привода навесного оборудования (насосов, генераторов, см. Рис.1в),
– в сельскохозяйственных машинах, прежде всего комбайне, для привода        различных механизмов и агрегатов, расположенных на значительном удалении друг от друга (см. Рис. 1г),
– в составе фрикционных вариаторов, входящих в состав различных технических объектов.

 Рис 1 Примеры использования ременных передач в составе различных технических объектов

               На Рис 2 показаны основные конструктивные схемы ременных передач, отличающиеся направлением вращения ведущего и ведомого шкива и расположением в пространстве валов на которых они установлены. На Рис 2а ведущий и ведомый шкивы, установленные на валах расположенных параллельно вращаются в одном направлении, на Рис 2б за счет расположения ремня с переворотом, ведущий и ведомый шкивы, установленные на параллельно расположенных валах, вращаются в противоположную сторону, на Рис 2в ведущий и ведомый шкивы, установленные на скрещивающихся валах, вращаются в од-ном направлении (при расположении ремня с переворотом направление вращения ведомого шкива измениться на противоположное), на Рис 2г ведущий и ведомый шкивы установленные на пересекающихся валах вращаются в противоположные стороны.

Рис 2 Основные конструктивные схемы ременных передач

             При проектировании ременной передачи необходимо иметь ввиду ее конструкция должна обеспечивать свободное надевание ремня на шкивы и последующую его натяжку, обеспечивающую нормальную работу передачи, а кроме того конструкция привода должна позволять осуществлять подтяжку ремня, при его удлинении в процессе эксплуатации. В состав ременной передачи, особенно работающей с большими скоростями должны входить устройства демпфирующие вибрации, возникающие при ее эксплуатации. Для решения первой задачи, в состав передачи вводится устройство позволяющее регулировать расстояние меду осями ведущей и ведомой звездочек, которое обычно располагается в месте установки двигателя, а для решения второй задачи в состав передачи вводятся, так называемые, натяжные устройства.

 

Рис 3 Основные способы регулировки натяжения ремня

            На Рис 3а показана конструкция устройства для регулировки положения электродвигателя с ведущим шкивом, которое включает закрепленный на основании опорный кронштейн, в направляющих которого расположена подмоторная плита с закрепленным на ней электродвигателем, при этом его горизонтальное положение регулируется винтом, установленным в отверстии, выполненном в проушине опорного кронштейна. На Рис 3б показана конструкция устройства для регулировки положения электродвигателя с ведущим шкивом, которое включает, шарнирно установленную на корпусной детали подмоторную плиту, выполненную в виде коромысла, угловое положение которой вместе с        установленным на ней электродвигателем и ведущим шкивом ременной передачи регулируется путем вкручивания и выкручивания соответствующего винта также установленного шарнирно. На Рис 3в показана конструкция устройства для регулировки положения электродвигателя с ведущим шкивом, которое по конструкции аналогично предыдущему, но отличается тем, что угловое положение подмоторной плиты, выполненной в виде двуплечего рычага регулируется путем изменения усилия пружины, соединяющей одно плечо плиты с корпусной деталью посредствам винта. На Рис 3д показана конструкция натяжного устройства ременной передачи, которое содержит натяжной ролик, установленный на коромысле, которое шарнирно установлено на корпусной детали, при этом ролик прижат к ремню посредствам пружины, усилие которой регулируется посредствам винта расположенного в резьбовом отверстии кронштейна, также закрепленного на корпусной детали. На Рис 2е показана конструкция натяжного устройства ременной передачи выполненного на основе двух роликов, шарнирно установленных на корпусной детали и соединенных между совой посредствам упругой стяжки, таким образом, что они прижаты к обеим ветвям многовальной ременной передачи, а упругая стяжка представляет собою цилиндр в котором между гильзой и поршнем установлена пружина сжатия (см. разрез А – А на Рис 2е).

Основным элементом ременной передачи являются ремень, посредствам которого передается движение от ведущего шкива к ведомому(ым). Наибольшее распространение в машиностроении нашли следующие виды ремней.
1. Ремни приводные клиновые нормальных сечений по ГОСТ 1284.1-89, ГОСТ 1284.2-89, предназначенные для приводов станков, промышленных установок и сельскохозяйственных машин.
2. Ремни поликлиновые по ТУ 38 105 763 – 89, предназначенные для приводов     металлорежущих их станков, машин и другого оборудования, работающего на высоких скоростях и температурном интервале от – 30°С до 60°С.
3. Ремни зубчатые литьевые сборные полиуретановые и резиновые, с      металлокордом по ОСТ 38.05.114-76, предназначенные для эксплуатации в приводах на станках, промышленном оборудовании и приборах, металлорежущих станках и полуавтоматах, бытовых и промышленных машинах, кинопректорах.
4. Ремни клиновые широкие для вариаторов по ГОСТ 26379 – 84 предназначенные для вариаторов сельскохозяйственных машин, работающих в районах с          умеренным и тропическим климатом при температуре окружающего воздуха от -30 до +60С.
5. Многоручьевые узкие клиновые ремни по ТУ 38 405-51/ 3-3-238-90,    предназначеные для эксплуатации на комбайнах и других движущихся сельскохозяйственных машинах в условиях умеренного климата.
6. Ремни клиновые с формованным зубом на нижнем основании по ТУ 38.405-51/3-3-236-90, предназначенные для эксплуатации в приводах станков промышленного оборудования, двигателей автомобилей и стационарных сельскохозяйственных машин.
7. Ремни вентиляторные клиновые по ГОСТ 5813 – 93 предназначенные для пере-дачи движения от вала двигателя к агрегатам автомобилей тракторов и комбайнов.

          Из вышеперечисленных видов ремней наибольшее использования получили     клиновые ремни по ГОСТ 1284.1 – 89, которые работая со скоростью до 25 м/с успешно применяются в технологическом оборудовании и транспортных средствах для передачи движе-ния от электродвигателя к различным механизмам и агрегатам машины. Они серийно выпускаются шести видов сечений: Z(O), A, В (Б), С (В), Д (Г), Е (Д), длиной от 400 для сечения Z(O), до 14000мм. для сечения Е (Д). Вид сечения ремня и количество ремней, не-обходимых для передачи заданной мощности, определяется по ГОСТ 1284.3-89, в котором приводится мощность, передаваемая одним ремнем каждого сечения, в зависимости от его скорости движения.

        Для сборки клиноременной передачи и обеспечения компенсации растяжения ремня в процессе эксплуатации, она оснащается соответствующим механизмом, который должен обеспечивать регулировку межцентрового расстоянии в сторону уменьшения на 2% при длине ремня до и на 1% при длине болеем и в сторону увеличения на 5,5% от длины ремня L , а также натяжку ремня. Для обеспечения долговечной работы передачи необходимо диаметры шкивов выбирать таким образом чтобы скорость ремней сечением Z(O), A, В (Б), С (В) не превышала 25 м/сек, для ремней сечением Д (Г), Е (Д) не превышала 30 м/сек, а угол обхвата шкива ремнем был не менее 120 град. При этом необходимо учитывать, что уменьшение диаметра ведущего шкива D1клиноременной передачи приводит к нежелательному перегибу ремня, а увеличение ведомого шкивам D2 к увеличению скорости ремня. Длительная надежная работа ременной передачи в значительной степени зависит от натяжения ремня, поэтому в конструкторской документации ременной передачи его величина обязательно. Величина натяжения для клиновых ремней оговаривается ГОСТ 1284.3 – 89 и зависит от сечения ремня. Усилие натяжения ремня обеспечивается при сборке передачи путем регулировки, а в процессе эксплуатации периодически контролируется, а при необходимости регулируется.

Рис 4 Конструкция указателя натяжения ремня встраиваемого в натяжную тягу ременной передачи.

         На Рис 4 показана конструкция указателя натяжения ремня встраиваемого в натяжную тягу ременной передачи. Он содержит сварной кронштейн состоящий из диска 1, Г – образной стойки 2 и проушины 3, при этом в центральном отверстии диска 1 установлена тяга 9 с изогнутой планкой 13 и проушиной 14, на которой расположены: резиновое коль цо 4, шайба 5, втулка 8, тарелка 7, пружина сжатия 6, регулировочная шайба 11 гайка 10, положение которой на верхнем резьбовом конце тяги 9 фиксируется шплинтом 12, а между нижнем торцем диска 1 и и планкой 13 установлено еще одно резиновое кольцо 16. Вертикально отогнутый конец планки 13 имеет вильчатую форму, что позволяет охватывать с двух сторон Г – образную стойку 2 кронштейна, а на стойке 2 выполнена метка 15. Перед установкой указатель настраивается путем закручивания гайки 10 на резьбовой конец тяги 9 таким образом, чтобы зазор t1 между нижним торцем втулки 8 и шайбой 5 и зазор t2 были равны. Высота h комплекта в который входит регулировочная шайба 5 и бурт втулки 8 устанавливается и заранее тарируется для конкретной ременной передачи.
Работает указатель натяжения ремня следующим образом. При установке указателя в натяжную тягу от усилия натяжения ремня, приложенного к проушинам 3 и 14, пружина 6 сжимается и при правильно отрегулированном усилие в передаче вертикально отогнутый конец планки 13 занимает такое положение, при котором ее верхний торец совпадает с меткой 15 на Г – образной стойке 2. В этом положении зазоры t1 и t2 должны быть равны. Эти зазоры определяют допустимую величину свободных колебаний натяжного ролика. Колебания превышающие допустимый уровень гасятся упругими кольцами 4 и 16. При недостаточном натяжении ремня торец вертикально отогнутого конца планки 13 перемещается вверх от метки 15, а при натяжении ремня выше допустимого уровня – вниз.

Рис 5 Основные типы шкивов клиноременных передач

            Вторым основным элементом ременной передачи являются шкивы, устанавливаемые на ведущем и ведомом валах и соединяемые для передачи крутящего момента ремнем(ями). Согласно ГОСТ 20893 – 89 для клиноременных передач рекомендуется применять шкивы трех типов: монолитные шкивы (см. Рис. 5а), шкивы с диском и ступицей (см. Рис. 5б) и шкивы со ступицей и спицами (см. Рис. 5в).

            Кроме того, согласно указанного стандарта, все перечисленные типы       шкивов имеют три исполнения.

Шкивы первого типа имеют следующие исполнения:
– с односторонне выступающей ступицей,
– с односторонней выточкой,
– с односторонней и выступающей ступицей.

Шкивы второго типа имеют следующие исполнения:
– со ступицей, выступающей с одного торца обода,
– о ступицей, укороченной с одного торца обода,
– со ступицей, выступающей с одного торца и укороченной с другого торца обода.

Шкивы третьего типа имеют следующие исполнения:
– со ступицей, выступающей с одного торца обода,
– со ступицей, укороченной с одного торца обода,
Для изготовления шкивов при скорости вращения обода V ≤ 5м/сек используется серый чугун марки СЧ 12 – 28, а при скорости от 5м/сек и до скорости 30 м/сек серые чугуны марки СЧ 15 – 32, СЧ 18 – 36, СЧ 21 – 40. Для изготовления шкивов обод которых вращается со скоростью более 30м/сек используются высокопрочные чугуны ВЧ 45 – 0, ВЧ 45 – 5, ВЧ40 – 10, а иногда и стальное литье. Для изготовления быстроходных шкивов обод которых вращается со скоростью V > 40 – 50 м/сек используются материалы с малым удельным весом – литье из алюминиевых сплавов, ДСП, текстолит, полиамид.

Рис 6 Ведомый шкив ременного привода водяного насоса

        Однако достаточно часто для создания компактной конструкции проектируемого технического объекта, ременную передачу, входящую в состав его механического привода, необходимо вписать в строго ограниченное пространство, например в нишу станины, или сместить в нужную сторону для улучшения компоновки агрегата, то приводит к применению шкивов имеющих оригинальную конструкцию, отличную от рекомендованной вышеуказанным стандартом. Примером вполне обоснованной оригинальной конструкции шкива клиноременной передачи может служить привод водяного насоса, показанный на Рис.6 и вал отбора мощности дизельного двигателя показанный на Рис. 7

Рис.7 Вал отбора мощности дизельного двигателя

         В вышеперечисленных стандартах приводятся не только конструктивные исполнения шкивов, и их расчетные диаметры, но и технические требования, обеспечивающие работоспособность в составе ременной передачи.
Для обеспечения надежной работы шкива в составе ременной передачи к ряду его размеров и взаимному расположению рабочих и базовых поверхностей необходимо установить определенные требования по точности, основная часть которых оговаривается ГОСТ 20889-88.

Рис 8 Размеры и поверхности шкива обеспечивающие
его работоспособность в составе передачи

           Преимуществами ременной передачи является ее простота и возможность передавать движения механизмам и агрегатам машины, расположенным на значительном рас-стоянии от приводного двигателя, а одним из основных ее недостатков является большая нагрузка на вал, на котором установлен шкив, поэтому создание конструкции ременной передачи позволяющей разгрузить вал от нагрузок, возникающих при работе ременной передачи является достаточно актуальным.

Рис 9 Конструкция главной трансмиссии буровой установки.

            На Рис 9 показана конструкция главной трансмиссии буровой установки. Она содержит вал 1, установленный в расточках кронштейнов 3 и 4 посредствам двухрядных сферических роликоподшипников 2, на котором посредствам шпоночного соединения 5 закреплен шкив 6 привода полдачи, а на радиальных шарикоподшипниках 7 установлен шкив 8 привода насоса, который может соединятся с валом 1 посредствам зубчатой муфты 10, при этом последняя перемещается в осевом направлении по шлицевой поверхности 9 вала. В данном случае оба шкива расположены непосредственно на валу, который в полной мере воспринимает нагрузки при работе ременных передач. Для некоторого снижения изгибных нагрузок действующих на вал шкивы максимально смещены к его опорам.

Рис 10 Конструкция трансмиссии механизма подачи в забой буровой установки.

           На Рис 10 показана конструкция трансмиссии механизма подачи в забой буровой установки. Она содержит получающий привод от главной трансмиссии шкив 1, который закреплен на фланце полого вала 2, установленного на радиальных шарикоподшипниках 3 в корпусе 4, а шкив посредствам зубчатого венца расположенного в его расточке зацепляется с наружными зубчатым венцом среднего диска 5 фрикционной муфты включения, в состав которой также входит подвижный диск 9 и неподвижный диск 6, при этом, ступица последнего посредствам шпоночного соединения 8 крепится на выходном валу 7, который на радиальных шарикоподшипниках 16 установлен в отверстии полого вала 2. Ведомый вал 7, в свою очередь, посредствам карданной муфты сообщает движение механизмы подачи (карданная муфта на Рис 10 не показана). На обоих торцах среднего диска 5 закреплены фрикционные накладки, контактирующие при включенной муфте с ответными поверхностями подвижного 9 и неподвижного 6 дисков. На наружной резьбовой поверхности неподвижного диска 6 закреплена гайка 10 с проушиной под ось рычага управления муфтой 15, шарнирно соединенного с коромыслом 14, установленным на подвижной муфте 11, которая посредствам радиального шарикоподшипника соединена с приводом управления фрикционной муфтой включения. В данной конструкции за счет установки шкива на полом валу 2 изгибные нагрузки от ременной передачи на выходной вал 7 не передаются и последний передает только крутящий момент.

Рис 11 Конструкция ведомого шкива ременной передачи токарного
станка установленного на разгрузочной буксе

         На Рис 11 показана установка ведомого шкива ременной передачи токарного станка установленного на разгрузочной буксе. В данной конструкции шкив 5 на радиальных шарикоподшипниках 6 установлен на разгрузочной буксе 7, которая крепится на корпусе 3 коробки скоростей токарного станка, а ведущий вал коробки скоростей 1, установленный на конических роликоподшиниках, соединен посредствам торцевой крышки 4, которая жестко закреплена на левом торце шкива 5 посредствам болтов и штифтов и соединена с валом 1 посредствам шлицевого соединения 8. При такой конструкции ведущий вал 1 не нагружается радиально направленными нагрузками от ременной передачи и работает на рассматриваемом участке только на кручение.

Рис 12 Установка шкива отбора мощности дизельного двигателя.

          На Рис 12 показана установка шкива отбора мощности дизельного двигателя. Двухступенчатый шкив 1 на радиальных шарикоподшипниках 2 установлен на передней опоре 3, которая в свою очередь крепится на передней крышке двигателя, а на конической поверхности коленчатого вала 6 двигателя установлен ступенчатый стакан 5, закрепленный на нем посредствам шпильки 7, затянутой гайкой 8, при этом во отверстиях фланца стакана 5 установлены пальцы 9 с резиновыми втулками 10, образую со шкивом 1 таким втулочно – пальцевую муфту, передающую ему крутящий момент от коленчатого вала двигателя. Данный вариант
конструкции установки шкива отбора мощности  не только разгружает хвостовик коленчатого вала от изгибных нагрузок, но в отличии решения представленного на Рис 11 за счет наличия резиновых втулок компенсирует несоосность стакана 5 и шкива 1, что в определенной степени разгружает конструкцию в целом.

Рис 13 Конструкция привода планшайбы карусельного станка, с ведущей ременной передачей.

           На Рис 13 показана конструкция привода планшайбы карусельного станка, с ведущей ременной передачей. Он содержит ведомый шкив 1 ременной передачи, установленный посредствам подшипников качения 2 на ступенчатом стакане 3, зафиксированных в нем торцевой крышкой 4, при этом верхний торец стакана 3 с помощью диска 9 крепится на корпусе 23 стола станка, а в нижней части шкива 1 выполнены зубья 5, соединяющие его с ведущим валом 6 планетарного редуктора. На верхнем конце ведущего вала 5 выполнен зубчатый венец 12, являющийся солнечной шестерней планетарного редуктора, который зацепляется с сателлитами 13, шарнирно установленными на осях 14, закрепленных на водиле 11, которые зацепляются с корончатым колесом 19. Стакан 3 вместе с диском 9 образуют неподвижный корпус, в расточке которого на подшипниках 8 и 10 установлено водило 11 планетарного редуктора, на верхнем шлицевом конце 15 которого     крепится ведущая шестерня 16 тихоходной передачи привода, которая зацепляется с зубчатым колесом 17 установленном на подшипнике 18 и жестко связанным с планшайбой карусельного станка. За счет выполнения корончатого колеса редуктора подвижным в вертикальном направлении привод обеспечивает две скорости вращения планшайбы станка. При нахождении корончатого колеса в верхнем положении (на Рис 13 корончатое колесо 19 показано в среднем положении), оно жестко соединяется с зубчатым венцом 20 диска 9 и водило, за счет планетарного движения сателлитов 13 начинает вращаться с понижен-ной скоростью, которая через зубчатую передачу 16 – 17 сообщается планшайбе поворотного стола. При нахождении корончатого колеса 19 в нижнем положении оно соединяется с зубчатым венцом 21 водила 11, в результате чего вращение сателлитов прекращается м и движение от шкива 1 напрямую предается шестерне 16, которая вращает зубчатое колесо 17 вместе с планшайбой с повышенной скоростью. Переключение корончатого колеса осуществляется гидроцилиндром 22. В данном случае создание двухскоростного планетарного привода планшайбы карусельного станка обеспечивается за счет расположения ведомого шкива 1 ременной передачи не на валу 5, а на ступенчатом стакане 3, закрепленным посредствам диска 9 на корпусе стола станка.

       Численные значения наработки ремня в циклах приводится в ГОСТ 1284.2 – 89
Для проектирования валов, на которых устанавливаются шкивы и выбора их      опорных подшипников необходимо рассчитать величину радиальной нагрузки возникающей при работе ременной передачи.

Рис. 15 Результирующая нагрузка от натяжения обеих ветвей ременной передачи, действующая на вал шкива

           Поликлиновой ремень (см. Рис. 16) представляет собою несколько клиновых
ремней выполненных на одном плоском основании (ленте прямоугольного сечения) в котором расположен упрочняющий ремень корд , а клиновые рабочие поверхности ремня выполнены из твердой резины. Поликлиновые ремни позволяют создать ременную передачу способную работать со скоростью до 40 м/с, при этом обеспечивают более равномерное распределение нагрузки между рабочими поверхностями и увеличение нагрузочной способности передачи.

Рис 16 Внешний вид поликлинового ремня

       Технические характеристики поликлиновых ремней определены ТУ 38 105 763 – 89, согласно которым эти ремни имеют 8 типов сечений, при этом серийно выпускаются ремни сечений К, Л, М (см. таб. 1).

             Зубчатый ремень представляет собою бесконечную плоскую ленту с зубьями на внутренней поверхности, (см. Рис. 17), при этом внутри плоской ленты размещается упрочняющий корд. Передачи с зубчатым ремнем позволяют передавать высокие нагрузки, обеспечивая синхронность вращения шкивов

Рис 17 Внешний вид зубчатого ремня

          Зубчатый ремень представляет собою бесконечную плоскую ленту с зубьями на внутренней поверхности, (см. Рис. 17), при этом внутри плоской ленты размещается упрочняющий корд. Передачи с зубчатым ремнем позволяют передавать высокие нагрузки, обеспечивая синхронность вращения шкивов.

            На Рис 18 приведены примеры использования зубчатых ремней в качестве привода различных технических объектов. На Рис 18а показана ременная передача, выполненная на основе комплекта из пяти зубчатых ремней, обеспечивающая передачу вращения от электродвигателя к исполнительному механизма технологического оборудования. На Рис 18б, в показаны примеры использования зубчатых ремней в качестве тягового органа конвейеров различного назначения. На Рис 18г показан пример использования зубчатого ремня для привода навесного оборудования двигателя внутреннего сгорания.

Рис 18 Примеры использования зубчатых ремней

При сборке ременной передачи помимо установки ремней на шкивы обеспечивается их натяжение, гарантирующее передачу заданной мощности. Перед установкой ремней на шкивы проверяют соосность канавок ведущего и ведомого шкивов, для чего к их наружным торцам А и Б прикладывается линейка и замеряется зазор между линейкой и поверхностью смещенного вовнутрь шкива (см. Рис. 19). Для выравнивания канавок осуществляется подгонка прокладок В, установленных в месте шарнирного крепления подмоторной плиты на станине. Затем путем смещения оси электродвигателя (см. Рис. 3) межцентровое расстояние временной передаче уменьшается настолько, что ремни могут свободно устанавливаться в канавки шкивов, после чего выполняется натяжение ремней путем смещения оси электродвигателя в противоположную сторону.

Рис 19 Проверка соосности канавок ведущего и ведомого шкивов

          Величина усилия натяжения ремня регламентируется ГОСТ 1284.3 – 96. контролируется натяжение ремня по прогибу ветви f под воздействием силы Q (см. Рис. 20). Для контроля натяжения ременной передачи используются устройства, которые позволяют фиксировать величину прогиба при приложении к ветви ремня определенного усилия. Однако величину натяжения ремня более точно можно контролировать по углу прогиба ветви ремня при ее нагружении. Рассмотри конструкция такого устройства (см. Рис. 21).

Рис 20 Схема контроля натяжения ремня

        Оно содержит динамометр 1 со шкалой 2 показывающей величину усилия приложенного к его штоку, на его нижней части расположено, основание состоящее из горизонтальной штанги 3 и втулки 4, в отверстии которой установлении динамометр, при этом его самопроизвольной перемещение во втулке 4 исключается за счет наличия пружинного фиксатора 5, выступающий зуб которого постоянно прижат к зубчатой поверхности выполненной на корпусе динамометра. На концах горизонтальной штанги 3 на одинаковом расстоянии от центра шарнирно закреплены планки 6 и 7, которые в своей средней части имеют упоры 8, 9 и 10, 11, кроме того планки 6 и 7 снабжены радиусными шкалами 12 и 13 для замера угла прогиба ремня, которые контактируют с фрикционным роликом 15, шарнирно установленном на оси 16 закрепленной на втулке 4.
Работает устройство следующим образом. Для контроля натяжения ремня устройство устанавливается на середину ведущей ветви 14 ременной передачи так, чтобы упоры 8, 9 и 10, 11 поворотных планок 6 и 7 находились на верхней поверхности ремня (см. Рис. 21). Затем к рукоятке динамометра прикладывается усилие Q , при этом, за счет прогиба ремня, все устройство перемешается в направлении приложенного усилия, а планки 6 и 7 поворачиваются на определенный угол относительно штанги 3, который соответствует углу прогиба ремня 14. При этом втулка 4, преодолевая сопротивление фиксатора 5, скользит по корпусу динамометра 1 в сторону противоположную направлению действия силы Q. При достижении определенного усилия Q, величина которого оговорена в технических требованиях сборочного чертежа ременной передачи, устройство снимается с ремня 14, при этом положение планок 6 и 7 со шкалами 12 и 13 остается неизменным, поскольку они зафиксированы фрикционным роликом 15. Затем по шкалам 12 и 13 считывается показания углов прогиба ремня, на основании которых рассчитывается величина натяжения ремня следующей формуле: F = Q/2sinβcp

Где: βcp– средний угол прогиба ветви ремня, определенный как полусумма углов прогиба зафиксированный шкалами 12 и 13 устройства.

Рис 21 Устройство для контроля натяжения ремня по углу его прогиба

         Если шкив выполняет еще и функции маховика и имеет массивный обод, то к нему могут предъявляются более жесткие требования по радиальному и торцевому биению обода, которые оговариваются соответствующими стандартами на нормы точности данного вида оборудования. При этом на результирующую величину радиального и торцевого биения шкива оказывает дополнительное влияние биение посадочных мест вала на котором он установлен, биение колец опорных подшипников, а также конструктивная схема расположения шкива на валу. На Рис 22 показана размерная цепь R, определяющая влияние точности изготовления и сборки деталей на радиальное биение шкива в сборе.
Размерная цепь R содержит следующие звенья:
R1, радиальное биение внутренних колец опорных подшипников вала, на котором установлен шкив,
R2, радиальное биение базовых поверхностей вала,
R3, радиальное биение обода шкива относительно его базового отверстия,
, исходное – замыкающее звено размерной цепи, определяющее радиальное биение шкива в сборе.

Рис 22 Размерная цепь R определяющее радиальное биение шкива в сборе

           На Рис 23 показана размерная цепь P, определяющая влияние точности изготовления и сборки деталей на торцевое биение шкива в сборе. Размерная цепь P состоит из следующих звеньев:
P1, радиальное биение внутренних колец опорных подшипников вала, на котором установлен шкив,
P2, радиальное биение базовых поверхностей вала,
P3, осевое биение опорных подшипников вала,
P4, торцевое биение обода шкива,
, исходное – замыкающее звено размерной цепи, определяющая торцевое биение шкива в сборе.

Рис 23 Размерная цепь P определяющая торцевое биение шкива в сборе.

           Ранее уже были рассмотрены традиционные способы натяжения ремня, показанные на Рис 3, но в ряде случаев возникает необходимость применения устройств для натяжения ремня имеющих оригинальную конструкцию, что обычно обусловлено определенными требованиями и ограничениями задачи на проектирование технического объекта, например для обеспечения автоматического поддержания натяжения ремня в процессе работы передачи независимо от меняющейся внешней нагрузки на привод. Рассмотрим несколько вариантов конструктивного исполнения таких устройств.

Рис 24 Конструкция устройства для крепления электродвигателя обеспечивающего автоматическое натяжения ременной передачи.

         На Рис 24 показана конструкция устройства для крепления электродвигателя обеспечивающего автоматическое натяжения ременной передачи. Он содержит закрепленные на основании 1 стойки 2 с наклонными пазами 3 и 4 в которых размещены ползуны 5 и 6, подмотороную плиту 8 оснащенную полой буксой с двумя резьбовыми концами 9 и 10, расположенными эксцентрично оси электродвигателя 7, закрепленного на подмоторной плите, при этом, на резьбовых концах установлены гайки 11 и 12. Кооксиально резьбовым концам 9 и 10 в отверстии буксы подмоторной плиты 8 расположен вал 13, зафиксированный от проворота в крышках 10 посредствам шпонок 19, на котором закреплены направляющие ленты 14 и 15, а их противоположные концы закреплены на основании 1. Гайки 11 и 12 установлены в отверстиях, которые выполнены в приливах 16 и 17 коромысел 21, которые посредствам цапф 18 шарнирно соединены с ползунами 5 и 6, а в их отверстиях установлена ось 24, на которой размещен подпятник с пружиной 22 , поддерживающий подмотоную плиту 8 с электродвигателем 7.
Работает устройство следующим образом. При появлении нагрузки на ведомом валу ременной передачи на валу электродвигателя 7 появляется крутящий момент, а на подмоторной плите 8 появляется равный ему, но противоположный по направлению реактивный момент, который поворачивает электродвигатель относительно оси вала 13 на некоторый угол. При этом, резьбовые концы 9 и 10 поворачиваясь в гайках 11 и 12 перемещают их в осевом направлении, в результате чего ползуны 5 и 6 перемещаются в пазах 3 и 4. Одновременно с этим, вследствии смещения ленты 14 и 15, происходит поворот вал 13 на определенный угол, что обеспечивает компенсацию поворота оси электродвигателя вызванного возникновением нагрузки на ведомом валу ременной передачи. Таким образом сила натяжения ремня автоматически меняется в зависимости от момента возникающего на ведомом шкиве передачи. Влияние веса электродвигателя на натяжение ремня исключается пружиной 22.

Рис 25 Конструкция автоматического натяжного устройства выполненного на основе поворотного ролика.

           На Рис 25 показан конструкция автоматического натяжного устройства выполненного на основе поворотного ролика. Оно содержит, натяжной ролик 1, натягивающий ремень охватывающий шкивы 24, 25 и 26 ременной передачи, который шарнирно установлен на поворотном секторе 2, расположенный с возможностью поворота на оси 3, закрепленной на станине, фиксирующие устройства 4 и 5, расположенные в радиусном пазу сектора 2 и пружину растяжения 16, которая стремится повернуть вектор 2 по часовой стрелке. Фиксирующие устройства 4 и 5 содержат упругие шайбы 7 прямоугольного контура, выполненные из ленты с параллельными гофрами 8 между которыми расположен плоский участок 9 с отверстием 11 для установки винта 12 с шайбой 13, а по краям гофр выполнены опорные участки 10. Сектор 2 установлен на пластмассовую прокладку 14, которая в свою очередь опирается на базовую плоскость корпусной детали 15, а пружина 16 одним концом шарнирно соединена с сектором 2, а другим концом – с корпусной деталью 15. Ось 3 содержит упругую шайбу круглого профиля с гофрой 18, в центральном отверстии которой установлен винт 19 с плоской шайбой 21 и пружинной 22, при этом резьбовая часть винта вкручена в тело корпусной детали 15.

          Работает натяжное устройство следующим образом. При изменении усилия     действующего на натяжной ролик 1, например при резком увеличении скорости вращения шкивов 24, 25, 26 сектор 2 вместе с натяжным роликом 1, благодаря наличию пластмассовой прокладки 14 к которой он равномерно прижат гофрированными шайбами в трех точках ось 3 и фиксирующие устройства 4 и 5), преодолевает усилие пружины 16 и плавно поворачивается против часовой стрелки, что снижает динамические нагрузки, действующие на ремень. Аналогичным образом сектор 2 с натяжным роликом 1 под действием пружины 16 поворачивается по часовой стрелке при резком снижении скорости вращения шкивов 24, 25 и 26

Рис 26 Конструкция устройства для натяжения ремня, выполненного на основе подпружиненного ролика установленного на эксцентричных втулках.

           На Рис 26 показана конструкция устройства для натяжения ремня, выполненного на основе подпружиненного ролика установленного на эксцентричных втулках.Оно содержит натяжной ролик 1 установленный на эксцентричной втулке 3 посредствам шарикоподшипника 2, которая в свою очередь посредствам втулки 4 установлена на промежуточной эксцентричной втулке 5, а в отверстии последнего расположен эксцентрик 6, осевое положение которого зафиксировано стопорным кольцом 14, который закреплен на оси 15 установленной на корпусной детали 10. На левом торце втулки 5 закреплен кронштейн 7, который своим пазом 8 охватывает неподвижный палец 9, а эксцентрик 6 жестко соединен с кронштейном 11, при этом на периферийных отогнутых концах кронштейнов 9 и 11 выполнены фиксаторы 18, на которых установлена рабочая пружина 20 и дополнительная 21. Крепление эксцентрика 6 на оси 15 осуществляется посредствам гайки 17 и шайбы 16. На правом торце эксцентрика 6 выполнена шестигранная поверхность с размером соответствующим зеву гаечного ключа.
Работает устройство следующим образом. Устройство в составе ременной передачи монтируется путем установки эксцентрика 6 на ось 15 и введения в паз 8 кронштейна 7 пальца 9, после чего гаечным ключом поворачивают эксцентрик 6 на оси 15, а поскольку его отверстие расположено эксцентрично наружной поверхности, то натяжной ролик 1 перемещается по направлению к ремню 19 и упирается в него. При дальнейшем повороте эксцентрика 6 в том же направлении со стороны ремня возникновении усилие, заставляющее промежуточную эксцентриковую втулку 5 поворачиваться в обратном направлении, в результате чего ролик начинает удаляется от ремня 19. Это приводит к сближению периферийных отогнутых концов кронштейнов 7 и 11 и сжатию рабочей пружины 20, при этом меняется усилие предварительно растянутой дополнительной пружины 21 и она занимает нерабочее положение. Поворот эксцентрика 6 производится до совпадении рисок на кронштейнах 7 и 11 (риски на рис 26 не показаны). В конце регулировки положения ролика 1 положение эксцентрика 6 стопорится гайкой 17 которая затягивается на оси 15. Расчетное натяжение ремня обеспечивается пружиной 20, которая в процессе работы ременной передачи демпфирует динамические нагрузки.

Рис 27 Конструкция автоматического натяжного устройства с фиксированным положением натяжного ролика.

         На Рис 27 показана конструкция автоматического натяжного устройства с фиксированным положением натяжного ролика. Оно содержит корпус 1 с Г – образным каналом 2, подпружиненный в осевом направлении пружиной 3, шток 4 с натяжным роликом 5, который взаимодействует с ремнем 6, при этом в Г – образном канале 2 находятся шарики 7, поджатые к штоку 4 пружиной 8, а сам шток поджат к шарикам 7 пружиной 9, на наружной поверхности горизонтальной части корпуса 1 выполнена резьба 11, на которой установлена регулировочная гайка 10, с которой взаимодействует штанга 12 с клиновой поверхностью контактирующей с толкателем 13, расположенным в корпусе 1.
Работает устройство следующим образом. С помощью регулировочной гайки 10 и пружины 3 шток 4 вместе с натяжным роликом 5 осуществляет натяжение ремня 6 до требуемой величины. Если в процессе эксплуатации ремень 6 растягивается, то шток 4 с натяжным роликом 5 под действием пружины 3 перемещается вправо и осуществляет подтяжку ремня. При перемещении штока 4 шарики 7 под действием пружины 8 продвигаются по Г – образному каналу 2 и шарик находящейся в точке перегиба канала располагается ниже оси штока 4, обеспечивая тем самым его фиксацию. Для смены ремня 6 при проведении ремонтных работ и технического обслуживания, регулировочная гайка 10 смещается влево и ослабляет пружину 3, при этом толкатель 13 под действием штанги 12 смещается вверх и поднимает находящийся в точке перегиба Г – образного канала шарик 7 выше оси штока 4, обеспечивая, тем самым, движение шариков 7 в обратном направлении. В результате этого натяжение ремня 6 ослабевает и он может быть снят.

Рис 28 Ременная передача со встроенным механизмом включения.

         В машинах имеющих несколько механизмов и агрегатов, приводимых в движение ременными передачами, например в зерноуборочном комбайне, возникает необходимость в процессе работы отключить некоторые из них. В этом случае в состав ременной передачи встраивается механизм включения. На Рис 28 показана ременная передача со встроенным механизмом включения. Она содержит установленные на соответствующих валах ведущий 1 и ведомый 2 шкивы, соединенные ремнем 6, механизм включения 3 с нажимным роликом 4 и упором 5, тормоз ведущего ремня 7 и гидроцилиндр 8 привода механизма включения. Тормоз 7 состоит из кронштейна 9, в горизонтальном отверстии которого установлена подпружиненная пружиной 11ось 10 на которой расположена тормозная колодка 12. Механизм включения 3 содержит установленные на оси 13 два двуплечих рычага рычага 14 и 15, соединены пружиной 16, при этом ведущее плечо рычага 14 шарнирно соединено со штоком гидроцилиндра 8, а ведомом плече рычага 15 установлен натяжной ролик 5 и упор 5, кроме того на ведущем плече рычага 15 выполнен упор 17, шарнирно закреплена тяга 18, соединяющая его с поворотным сектором 19, на эксцентрично расположенной поверхности которого выполнены ребра 20.

       Работает передача следующим образом. Для включения передачи включается гидроцилиндр управления 8 и его шток выдвигаясь поворачивает рычаг 14 по часовой стрелке, а пружина 16 заставляет рычаг 15 поворачиваться в том же направлении. В результате этого нажимной ролик 4 прижимает ремень 6 с усилием необходимым для передачи необходимой приводимому механизму мощности. Кроме того тяга 18 поворачивая сектор 16 по часовой стрелки отводит его ребристую поверхность 29 от ведущей ветви ремня и полностью освобождает ее от воздействия тормозной колодки 12. При этом постоянство натяжения ремня обеспечивается пружиной 16. Для выключения передачи подается команда на втягивание штока гидроцилиндра управления 8, что приводит к повороту рычага 14 против часовой стрелки, который своим упором 17 воздействует на рычаг 15 и поворачивает его против часовой стрелки вместе с нажимным роликом 4 и упором 5, при этом последний отводит ведомую ветвь ремня от ведущего шкива 1. В это же время тяга 18 поворачивает сектор 19 против часовой стрелки и последний своей ребристой поверхностью 20 прижимает ведущую ветвь ремня к тормозной колодке 12, поджимаемой к ремню пружиной 11 тормоза 7.

Рис 29 Конструкция пневматической муфты – тормоза встроенной в ведомый шкив ременной передачи.

        В технологическом оборудовании, например в механических прессах, отключение привода обеспечивается пневматической муфтой – тормозом, встраиваемой в ведомый шкив ременной передачи, который, как правило, является маховиком. На Рис 29 показана конструкция пневматической муфты – тормоза встроенной в ведомый шкив ременной передачи. Шкив 1 посредствам подшипников 2 свободно установлен на кривошипном валу 3 механического пресса, а шлицевой поверхности кривошипного вала 3 закреплена пневматическая муфта – тормоз из пневмоцилиндра включения 4, дисков сцепления муфты включении и тормозных дисков. Пневмоцилиндр включения 4 содержит ступицу 5, установленную на коленчатом валу и жестко соединенную с фланцем 7 на котором закреплены промежуточный диск 19 и нажимной диск 9 тормоза, а также соединенную с промежуточным диском 18 и нажимным диском 8 муфты включения. Во внутренней полости пневмоцилиндра располагается поршень 10 соединенный с диском 11 и поджатый пружинами 12. Ведущие диски 13 муфты включения с фрикционными накладками соединены с пальцами 16 закрепленными на шкиве 1, а ведущие диски 15 тормоза с фрикционными накладками закреплены на пальце 17 неподвижно установленном на станине пресса. Ведомые диски 14 муфты включения посредствам эвольвентных шлицов соединены со ступицей 5. Включение привода осуществляется при подаче сжатого воздуха через воздухоподводящую головку 20 и сверления в коленчатом валу 3 в поршневую камеру пневмоцилиндра управления 4, в результате чего его поршень 10 перемещается вправо и сжимает ведомые 14 и ведущие 13 диски сцепления муфты включения, что обеспечивает передачу мощности от ведомого шкива 1 коленчатому валу 3. Для остановки привода. сжатый воздух сбрасывается из поршневой полости пневмоцилиндра 4 и пружины 12 перемещают поршень 10 влево, в результате чего диски сцепления 15 тормоза зажимаются между дисками 11 и 19, что приводит к остановке коленчатого вала 3.

       На базе ременной передачи строится конструкция одного из типов фрикционных вариаторов, которые используются в составе привода технологического оборудования (металлорежущих и ткацких станках), транспорта (снегоходов), сельскохозяйственных машин (зерноуборочных комбайнов). Для этого используются ремни клиновые широкие для вариаторов по ГОСТ 26379 – 84. Размеры указанных ремней приведены в таб. 2

При этом широкие клиновые ремни для вариаторов могут изготавливаться как с внутренними зубьями, так и без них. Рассмотрим несколько конструкций ременных вариаторов

Рис 30 Поперечное сечение клинового широкого ремня для вариаторов по ГОСТ26379 – 84

Рис 31 Конструкция клинового вариатора зубофрезерного станка.

           На Рис 31 показана конструкция клинового вариатора зубофрезерного станка. Он содержит за-закрепленный на станине 1 электродвигатель 2, на валу 3 которого установлен ведущий шкив вариатора, ведомый шкив вариатора установленные на валу 12 посредствам подшипников 11, расположенных в расточке кронштейна 10, закрепленного на станине 1 станка, широкий клиновой ремень 21,установленный между ведущим и ведомым шкивами, а также механизм регулировки скорости вращения ведомого шкива. Неподвижный конус 4 ведущего шкива вариатора по-средствам шпоночного соединения закреплен на валу 3 электродвигателя, а на его ступице 5 расположен, соединенный с ней посредствам шпоночного соединения, подвижный конус 6, поджатый пружиной 8 расположенной на его ступице 7, расположена пружина 8, усилие которой регулируется гайкой 9, установленной на резьбовом конце ступицы 5 неподвижного конуса 4. Ведомый шкив состоит из неподвижного конуса 13, который посредствам шпоночного соединения закреплен на валу 12, подвижного конуса 14 с удлиненной ступицей 15 на которой посредствам шлицевого соединения установлена втулка 18, зафиксированная в осевом направлении посредствам упорного шарикоподшипника 16 и кольца 17. На наружной резьбовой поверхности втулки 18 установлено червячное колесо 19 механизма регулировки скорости ведомого шкива вароиатора, который зацепляется с червяком 20. На цапфе выходного вала 12, установлен ведущий шкив 22 промежуточной ременной передачи привода станка.

          Для регулирования скорости ведомого приводится во вращение червяк 20 механизма управления, который передает движение червячному колесу 19, а последнее благодаря наличию резьбового соединения со втулкой 18, заставляет последнюю вместе с подвижным конусом 14 ведомого шкива перемещаться в осевом направлении. В результате чего изменяется расстояние между конусами ведомого червяка и клиновой ремень 21 перемещается с меньшего диаметра на больший, или наоборот. При этом подвижный конус 6 ведущего шкива поджатый пружиной 8 к неподвижному конусу 4 смещается вдоль оси в противоположном направлении, уменьшая диаметр ведущего шкива при увеличении диаметра ведомого и наоборот. Это приводит к изменению передаточного отношения клиноременной передачи вариатора и соответственно уменьшению или увеличению скорости вращения его ведомого шкива.

В последнее время область применения клиноременных фрикционных вариаторов, в качестве бесступенчатого привода технологического оборудования, значительно сократилась, что вызвано, прежде всего, применением асинхронных электродвигателей с системой регулирования скорости. Однако в сельхозмашинах и транспорте они продолжают успешно использоваться.

На Рис 32 Конструкция вариатора жатки зерноуборочного комбайна.

                   На Рис 32 показана конструкция вариатора жатки зерноуборочного комбайна. Он содержит ведущий шкив 2 со встроенным гидроцилиндром управления 2, установленный на ведущем валу 1, который на подшипниках 7 расположен в расточке корпуса 8, который в свою очередь на оси 9 шарнирно установлен в кронштейне10, а также соединенный с ведущим шкивом посредствам широкого клинового ремня 4 ведомый шкив 3, установленный по-средствам подшипников 6 на ведомом валу 34. Ведущий шкив 2 вариатора состоит из неподвижного конуса 13 и подвижного 16, при этом неподвижный конус 13 посредствам болтов 14 соединен со стаканом 15 и корпусом 17 гидроцилиндра управления 2, а подвижный конус 16 посредствам шпилек 19 соединен со сборным штоком 18 гидроцилиндра управления 2, при этом в отверстии штока 18 на подшипниках 21 установлен, поджатый пружиной 20, подводящий штуцер 22 гидроцилиндра управления 2. Ведомый шкив 3 содержит неподвижный конус 5 и подвижны 27, при этом неподвижный конус 5 посредствам пальцев 24 выступающий конец которых входит в ответные отверстия подвижного конуса 27, соединен со стаканом 25, который на подшипниках 6 установлен на выходном валу 34, при этом, на наружной поверхности стакана 25 установлена пружина 29, зафиксированная в осевом положении посредствам регулировочного кольца 32 и стопорного кольца 33. При относительном перемещении друг относительно друга подвижного и неподвижного конусов ведомого шкива их базовые поверхности контактируют посредствам втулки 28. Пальцы 24, помимо соединения неподвижного шкива 3 со стаканом 25, позволяет исключить проворот подвижного конуса 27 относительно неподвижного 3 при работе вариатора. Для регулировки межцентрового расстояния между шкивами вариатора ведущий шкив 2 соединен с рамой 12 посредствам оси 26 и регулировочной тяги 11, резьбовой конец которой расположен в отверстии рамы 12 и закреплен соответствующими гайками со сферическими шайбами.
Регулировка скорости вращения ведомого шкива осуществляется следующим образом. Масло под давлением через подводящий штуцер 22 подается в рабочую полость гидроцилиндра управления 2, в результате чего шток 18 вместе с подвижным конусом 16, с которым он соединен посредствам шпилек 19, смещается влево, и приближаясь к неподвижному конусу 13 выдавливает ремень 4 на больший диаметр. При этом, ремень преодолевая усилие пружины 29 ведущего шкива 3, смещает его подвижный конус 27 в сторону от неподвижного 5 (конусы ведомого шкива разводятся и ремень смещается на меньший диаметр, что приводит к увеличенью скорости вращения ведомого вала 34. Для возврата шкивов вариатора в первоначальное состояние, масло из рабочей полости гидроцилиндра управления 2 сбрасывается на слив и пружина 29 ведомого шкива 3 смещает его подвижный конус 27 вправо, к неподвижному конусу 5, а под действием ремня подвижный конус 16 ведущего шкива 2 смещается вправо, к неподвижному конусу 13 и ремень занимает на ведущем шкиве минимальный диаметр, а на ведомом – максимальный.

Рис 33 Конструкция клиноременного вариатора с центробежным
механизмом управления

           На Рис 33 показана конструкция клиноременного вариатора снегохода с центробежным механизмом управления. Он содержит установленный на выходном валу 1 ведомый шкив, соединенный посредствам широкого клинового ремня 7 с ведущим шкивом со встроенным центробежным механизмом управления , который установлен на ведущем валу 9. Ведомый шкив состоит из неподвижного конуса 1 закрепленного на выходном валу 1 посредствам штифта, подвижный конус 2, установленный на выходном валу 1 посредствам втулки из антифрикционного материала и поджатый пружиной 4 к неподвижному конусу, при этом на
ступице подвижного конуса выполнен торцевой кулачок 5, взаимодействующий с полумуфтой 6, закрепленной на выходном валу 1 посредствам штифта. Ведомый шкив содержит установленный на ведущем валу 9 неподвижный конус 8, подвижный конус 10, залитая втулка 19 которого посредствам шлицевого соединения установлена на полом валу 12, а последний посредствам резьбового соединения зафиксирован на ведущем валу 9, при этом втулка 19 подвижного конуса 10 взаимодействует с пружиной 20, которая прижимает его к выступам 17 центробежных грузов 16, шарнирно установленных в корпусе 11 на осях 14. Выступы 17 центробежных грузов 15 расположены в пазах 18 корпуса 11, а пружина 20 с левого торца закрыта стаканом 21, который также как и подшипник 22 установлены на полом валу 12. На правом конце полого вала 12 посредствам болта 13 закреплены, корпус 11 и защитный кожух 23.
Работает вариатор следующим образом. На холостых оборотах двигателя центробежные грузы 16 стремятся переместить подвижный конус 10 ведущего шкива к неподвижному конусу 8 (сжать диски), но пружиной 20 и клиновой ремень 7 препятствует этому и крутящий момент от двигателя ведомому шкиву не передается. При увеличении скорости вращения ведущего вала 9, связанного с двигателем, возросшая сила инерции грузов 16 преодолевает усилие пружины 20 и смещая влево подвижный конус 10 ведущего шкива, в результате чего клиновой ремень 7 прижимается к обоим конусам ведущего шкива, и последний начинает передавать момент ведомому шкиву. При этом клиновой ремень 7 находится на минимально диаметре ведущего шкива и на максимальном диаметре ведомого шкива, что соответствует максимальному передаточному отношению вариатора, который сообщает выходному валу 1 минимальную скорость вращения. При       дальнейшем увеличении скорости вращения ведущего вала 9, пружина 20 под действием центробежных грузов 16 еще больше сжимается и подвижный конус 10 воздействуя на клиновой ремень 7 перемещает его на больший, а затем и максимальный диаметр ведущего шкива. В результате этого ремень 7 воздействуя на подвижный конус 3 ведомого шкива заставляет его преодолевать усилие пружины 4 и смещаться влево, что приводит к перемещению ремня 7 на малый диаметр ведомого шкива. При таком положении шкивов и ремня 7 вариатора, он имеет минимальное передаточной отношение и сообщает выходному валу 1 максимальную скорость вращения. При снижении скорости вращения ведущего вала 9 шкивы вариатора возвращаются в исходное положение.

ЛТЕРАТУРА

Игнатьев Н П Учебное пособие Основы проектирование Азов 2011г

          В статье использована информация из соответствующего раздела работы автора «Основы проектирования» часть 2 “Проектирование механизмов и систем” Азов 2011г.

         Кроме того в работе “Основы проектирования”  содержит следующие разделы:
– общая методика проектирования,
– методика проектирования механизмов и систем,
– исходная информация, необходимая для проектирования всех видов приводов и механизмов, включая расчеты, а также большое количество примеров              оригинальных приводов и механизмов,
– большое количество примеров основных элементов конструкции            гидравлического привода и системы пневмоавтоматики и прежде всего гидро- и      пневмоцилиндров.
– информация необходимая для определения: уровня автоматизации             проектируемого оборудования, выбора типа его привод и отработки конструкции на технологичность, а также примеры выполнения указанных работ.

 

Для приобретения полной версии статьи добавьте ее в корзину

Стоимость полной версии статьи 120 руб